INSTRUCTIF !!!

Bien que des manipulations crapuleuses ne soient jamais

impossibles, les choses étaient

autrefois plus simples. Vous

désiriez acheter un véhicule

d'occasion? On vous présentait

son kilométrage, vous pouviez

vous faire une vague idée de

l'état de son moteur et de ses

mécaniques, donc de son

espérance de vie, donc de

son prix.

Comme l'explique Motherboard,

les véhicules électriques ont 

tout chamboulé. Et ce pour

une raison simple que n'ignore

aucune personne ayant été

en possession d'un smartphone

vieillissant à recharger toutes

les deux heures. C'est-à-dire

à peu près tout le monde, car

tous les modèles ne

fonctionnent

qu'avec suffisamment de

batterie.

Or, les batteries électriques

ont une «santé»: un nombre

de cycles de recharge au-delà

duquel leur chimie commence

à se dégrader, ce qui affecte

grandement leur autonomie,

point décisif d'un éventuel

achat.

Il est souvent impossible pour

la personne qui acquiert un

véhicule de connaître avec

certitude l'état de telles

batteries.

Il ne peut que s'en remettre à

la confiance envers le vendeur

–autant dire que cette dernière

ne peut être qu'incertaine.

Pire, raconte Motherboard:

certains concessionnaires

peu scrupuleux utilisent divers

artifices logiciels, par exemple 

un «recalibrage» de la capacité 

de la batterie, qui peut faire

croire –temporairement– à

la clientèle

que l'engin est encore en

pleine possession de ses

capacités,

prêt à avaler les kilomètres

comme aux premiers jours.

Ce n'est pas sans inconvénients

pour la clientèle. Mais c'est de la

même manière problématique

pour le secteur automobile

dans

son ensemble: si l'attention

est généralement portée

sur les

ventes de véhicules neufs,

celle des voitures d'occasion

est également considérée

comme un important pilier

de l'économie, en particulier

pour les foyers les plus

modestes.

C'est encore plus vrai aux

États-Unis: reprenant des

chiffres du Bureau of

Transportation Statistics,

Motherboard rappelle que

si 17 millions de véhicules

neufs ont été vendus en 2019,

ce ne sont pas moins de 40

millions de voitures d'occasion

qui ont occupé les

concessionnaires spécialisés

et leur clientèle la

même année.

Le marché de l'occasion est

une illustration parfaite de

l'asymétrie de l'information

qui peut tordre la relation entre

un vendeur, qui connaît la

valeur et la qualité exacte

du produit qu'il met sur le

marché, et un acheteur dont

les informations ne peuvent

souvent reposer que sur la

capacité de persuasion du

vendeur ou sur d'imprécis

calculs pour s'en faire une

idée.

Le phénomène est plus marqué

encore dans le cas des véhicules électriques. Si les

batteries de

nombreux modèles sont

a priori

dotées d'une durée de vie

relativement longue, d'autres

n'ont pas cette résilience,

notamment les modèles les

plus anciens –et pour eux, il

est aussi simple de faire croire

le contraire que complexe de

s'assurer qu'ils sont en bon état.

Si la puissance publique

souhaite réellement accélérer

la

transition de l'explosion vers

l'électrique, elle doit donc se

pencher sérieusement et

sans tarder sur le marché

de l'occasion. Il lui appartient de rééquilibrer cette

«information asymétrique»

, en imposant

des

garde-fous notamment

techniques,

à même de placer les

acquéreurs

dans une situation de pleine

confiance.

Car acheter un véhicule neuf,

c'est aussi déjà penser à sa

possible prochaine revente,

ce que l'existence d'un marché

sain ne manquerait pas de

faciliter: l'adoption des voitures

à batteries

serait alors sans doute encore

plus aisée.